ジーカー ピュア電気自動車

バッテリーのメンテナンス

• 米国国立再生可能エネルギー研究所は、現在のEVバッテリーは、温暖な気候で使用した場合、耐用年数が12年から15年になると予測しています。過酷な環境で定期的に使用した場合、耐用年数は8年から12年に短縮されます。
• いずれにしても、EV バッテリーは耐用年数を通じてほとんどメンテナンスを必要としません。とはいえ、EV のバッテリー パックの耐用年数を延ばすためにドライバーが実行できる方法がいくつかあります。
• 極端な温度を避ける: 極端な温度 (高温と低温の両方) はバッテリーにとって致命的です。自動車メーカーはこれを EV の開発に考慮し、バッテリーの温度を許容レベルに保つために必要な補助冷却システムと加熱システムを EV に装備しています。
• 急速充電器を常に使用する計画を立てないでください。急速充電の利便性にもかかわらず、急速充電器は、より低速の 120- または 240- ボルト充電よりもバッテリーパックを急速に劣化させます。ただし、現代の EV が比較的初期段階にあるため、急速充電がバッテリー寿命にどの程度影響するかは正確にはわかっていません。もちろん、ロードトリップのシナリオでは急速充電は必要であり、それを避ける理由はありません。しかし、急速充電のみを使用する計画で EV を購入することは、バッテリー寿命とコストの両方の観点から、良い考えではありません。急速充電は、自宅で支払うエネルギーの 1 キロワット時あたりの 3 ～ 4 倍のコストがかかり、EV の燃料コストをガソリン車と同等にする可能性があります。たとえば、Hummer EV を空から満タンまで急速充電するには、100 ドルを支払う可能性があります。
• バッテリーをフル充電または使い切らないようにしてください。バッテリーは、フル容量まで充電するか、すべてのエネルギーを使い切ると、劣化が早くなります。プラス面としては、多くのメーカーがバッテリーの劣化を防ぐためにフル容量充電を禁止しています。ほとんどの車には 100 パーセント未満のレベルまで充電する設定があり、多くの自動車メーカーは日常使用では 85- または 90- パーセントまでの充電を推奨しています。

EVのメンテナンスとガソリン車のメンテナンス

• 電気を機械エネルギーに変換すると熱が発生します。ガソリン車と同様に、電気自動車もパワートレイン部品を冷却して、すべてが正常に機能し続けるようにする必要があります。空気を使用するものもあれば、部品の過熱を防ぐために何らかの形の冷却剤や冷媒を使用するものもあります。
• 冷却システムとワイパー液を確認します。冷却剤などを使用するEVの場合、定期的にシステムをフラッシュまたは再充填する必要がある場合があります。フォード・マスタング・マッハEとF-150ライトニングのオーナーズマニュアルでは、冷却システムのホースの完全性、および冷却システムのレベルと強度を6か月ごとにチェックすることを推奨しています。一方、ポルシェ・タイカンのオーナーズマニュアルでは、車の定期点検の一環として冷却剤のレベルをチェックすることを推奨しています。
• 車の動力源が何であれ、定期的にフロントガラスウォッシャー液を補充する必要があります。フロントガラスワイパーの交換も同様です。
• ブレーキ液とパッドに注意してください:同様に、EV とガソリン車はどちらも、バインダーを調整するためにブレーキ液に依存しています。車両のパワートレインに関係なく、この液を定期的に洗浄して交換することは必要なサービスです。
• ブレーキパッドも、EV ドライバーが注意する必要があるものです。幸いなことに、EV はガソリン車よりもパッドとローターの消耗がはるかに遅いはずです。これは、電気モーターの回生ブレーキ機能のおかげです。この機能により、モーターは運動エネルギーを回収して車両を減速できます (その後、そのエネルギーをバッテリー パックにフィードバックします)。EV は依然として機械式ブレーキに依存していますが、その使用頻度は少なくなる傾向があり、その結果、パッドとローターの摩耗が少なくなります。
• EV ではブレーキがそれほど使用されないという事実こそが、雪や氷を溶かすために塩を使用する地域では 12 か月ごと、または 12,500 マイルごとにブレーキキャリパーを潤滑することをテスラのサービス スケジュールに含める理由です。

タイヤの摩耗
これは少し明白かもしれませんが、EV のタイヤは交換する必要があります。実際、より頻繁に交換する必要があるかもしれません。EV の余分な重量 (バッテリーが重い) も原因の一部です。