タイでの購入補助金が終了したことを受けて、中国の電気自動車メーカーはタイでの価格引き上げを開始しており、東南アジアの主要な EV 市場に変化が生じていることを示しています。{0}
バンコク郊外のBYD販売店では、今年に入ってEVの予約注文が大幅に減少したと販売員が語った。
「値上げにより、一部の顧客が購入を躊躇している」と従業員は語った。
BYD のベストセラーのコンパクト ハッチバック EV であるドルフィンの標準価格は、火曜日の時点で 599,900 バーツ (19,300 ドル) で、2025 年の最低価格より -- 33% 高くなっています。Atto 3 全電気スポーツ多目的車の価格は 849,900 バーツで、21% 値上がりしています。-
BYDが2022年にタイ市場に参入して以来、価格を引き上げたのはこれが初めてである。しかし、中国の大手EVメーカーは決して単独ではない。
上海-に本拠を置き、タイ第 2 位の EV ブランドである SAIC Motor の MG は、同社の電動ハッチバック MG4 の価格を 30,000 バーツ値上げしました。- MGの高級ミニバン「Maxus 9 Plus」は5万バーツ値上がり。
広州汽車集団、奇瑞汽車、浙江吉利集団控股も価格を引き上げたと地元メディアが報じた。
タイは市場に参入し現地で車両を生産するEVメーカーに補助金を提供してきたが、その奨励金は昨年末までに段階的に廃止された。 BYDなどの中国大手は、車両1台あたり最大15万バーツの恩恵を受けることになる。
この手頃な価格により、タイにおける電気自動車の拡大が促進されました。昨年、この東南アジアの国では122,128台のEVが販売され、2024年に比べて74%増加したとメディアのオートライフ・タイランドが報じている。 EV は新車販売の 24% を占めました。-
「補助金が終了したため、価格を変更する以外に選択肢はありません」と BYD{0}} が支援する販売代理店リバー オートモーティブの CEO、プラターンウォン ポーンプラファ氏は 11 月の自動車ショーで記者団に語った。
同時に、補助金の終了は価格競争を抑制する機会でもある。
ドイツのコンサルタント会社ローランド・ベルガーのタイ産業専門家、橋本周平氏は「EVの価格は行き過ぎた値下げによって歪められている」と語る。中国の自動車メーカーは「価格を引き上げることで持続可能な水準への正常化を目指している」。
価格競争を主導したBYDは特に強い反発に直面した。消費者は、下取り価格の下落を引き起こしているとして同社を批判しています。-
Atto 3 の価格は、2025 年末時点でモデルの発売時と比較して約 40% 安くなりました。他の中国メーカーもBYDの値引きに懸念を表明し、一部の消費者は集団訴訟の提起を求めた。
好調な EV 販売により、中国の自動車メーカーはガソリン車を含むタイの自動車市場全体で地位を確立しました。-自動車業界調査会社マークラインズの報告によると、新車販売に占める中国勢のシェアは、2022 年から 2025 年には 4 倍となり、-22% となった。
一方、日本の自動車メーカーのシェアは 5 分の 1 近く縮小して 68% となりましたが、中国のライバル企業による価格引き上げのチャンスはあります。{0}
トヨタ自動車は、主力ハイブリッドセダン「ヤリス・アティブ」を通常価格72万9,000バーツで販売している。ホンダの中国から輸入したEVモデル「e:N1」の価格は119万9000バーツからで、日本のEVモデルとしては最も安い。日本のハイブリッド車やEVの一部は中国製の電気自動車よりも手頃な価格になっている。
橋本氏は「2026年は補助金終了後の真のEV需要が見られる年になるだろう」と述べた。 「タイで生産されるEVの価格や在庫水準の影響が近隣諸国にどのように波及するか注視する必要がある」