中国の自動車メーカーBYDは電気自動車市場を変革しており、国内での販売減少を克服するためにリスクを受け入れて世界的に拡大し、過去5年間で20以上の国と地域でテスラの販売を上回っている。
昨年英国で劇的な逆転が起こり、BYDの年間売上高が初めてテスラの売上高を上回った。その春、ロンドン西部の販売店で、BYDの創業者で会長の王伝福氏は、Atto 3 EVを購入した顧客と写真を撮った。
BYD が 2021 -- で最初の旅客輸出車として選んだ Atto 3 -- の名前は、1 京分の 1 秒に相当する時間の単位「アト秒」に由来しています。同社は、技術と性能の急速な追求を表現するためにこの名前を選びました。
2021年、王氏は社内会議でスピードについてよく話した。
同氏は当時、「トヨタ自動車とフォルクスワーゲンは車両の電動化で少し遅れているが、ひとたび飛躍すれば、その影響は非常に大きいだろう」と語った。 「BYDは絶対にもっと速くなければなりません。」他社を上回ることは生き残るために必要でした。
計画はうまくいきました。世界売上は急速に拡大し、2021年からの4年間でBYDは113の国と地域に進出した。
日経新聞は、S&P Global Mobilityのデータを用いて、BYDとテスラの2020年と2025年の売上高を比較した。 BYDは22の国と地域でテスラを追い抜いた。英国、スペイン、イタリアなどの欧州諸国に加え、高級車のシェアが高いとされる香港やシンガポールでもテスラを追い抜いた。昨年、BYD は Tesla を追い抜き、EV 販売台数世界第 1 位の座を獲得しました。
中国の調査会社によると、昨年の中国におけるBYDの乗用車の平均価格は11万4000元（現在のレートで1万6600ドル）だった。この自動車メーカーは、バッテリーとコアコンポーネントを社内で生産することでコストを抑えています。-価格競争力の高いEVは着実に世界市場に流入している。
そのような目的地の 1 つがウルグアイです。ウルグアイは人口約 340 万人、新車市場はわずか 70,000 台です。{1}
BYDは2010年代初頭に電気バスの路上試験を実施し、ウルグアイへの本格参入の基礎を築いた。以来、大型電気バスや電気タクシーを納入し、地方自治体やディーラーとの関係を築いてきた。
南米の他の場所、首都リマの北約80キロにあるペルーのチャンカイ港-では、中国製の車両が岸壁に整然と並んでいる。
この港は、北京の一帯一路インフラ構想の一環として中国資本によって建設され、2025 年 6 月に本格的に運用を開始しました。アジアから南米に向かう貨物の多くは、以前は中米または北アメリカの港を経由していました。
中国-が支援する港が直接航路を開いた。輸送時間は約 10 日短縮され、約 25 日に短縮されました。
BYDは拡大の過程で、北米と欧州で摩擦に遭遇した。メキシコでの乗用車工場計画は、BYDが高い関税障壁を越えて北米への道として利用することを望んでいたが、ドナルド・トランプ米大統領政権がメキシコ政府に圧力をかけたことで昨年白紙となった。
トランプ大統領は選挙活動中、米国で自動車を販売しようとする中国企業によるメキシコでの工場建設を非難していた。メキシコが中国企業を歓迎する印象を与えていたら、米国との関税交渉で打撃を受けていた可能性がある。
一方、欧州連合は中国勢の参入を阻止するため、小型電気自動車を優先する独自の基準を設けている。
そうした壁に直面しても、BYDは投資の原動力となった国内売上高の急成長に歯止めがかかり、海外展開を続ける以外に選択肢はない。
同社は昨年、中国で乗用車約 350 万台を販売し、2024 年と比べて約 10% 減少しました。7 月-月の売上高は前年同期比 3% 減の 1,949 億元で、22 四半期ぶりの減少となりました。
フリーキャッシュフローはマイナス４４０億元に落ち込み、過去１５年ほどで最大のマイナス額となった。フリーキャッシュフローの低下により、企業が海外に投資できる資本が少なくなるリスクがあります。
貿易摩擦を避けるため、BYDは輸出から現地生産への転換を進めている。 2024年にタイ、2025年にブラジルに新工場を開設し、今年早ければハンガリーに乗用車工場を開設する予定だ。
他の中国企業も他の自動車メーカーから海外生産施設を導入している。長城汽車はブラジルのメルセデス・ベンツの工場跡地を取得し、奇瑞汽車は日本の日産自動車から南アフリカの工場を購入している。{1}
中国は2023年に日本を抜き、世界トップの自動車輸出国となる。日本の自動車メーカーは2024年に海外で1600万台以上の車両を生産したが、中国の競合他社が急速に追い上げている。