上海汽車、長安、長城汽車、比亜迪汽車、李汽車、吉利などの中国自動車メーカーは、100％自家製チップを搭載したモデルの発売準備を進めており、少なくとも2つのブランドが早ければ2026年にも量産開始を目指している。
状況に詳しい関係者によると、最初に量産されるこれらのモデルは、いくつかのブランドが製造する既存のラインの最新バージョンとなり、さらに多くのメーカーが追随することになるという。{0}}これらの取り組みは、米国との緊張が高まる中、チップに対する自国の依存度を高めるという中国政府の野心的なビジョンの一環である。{2}
このプロジェクトは中国工業情報化部（MIIT）が主導しており、同省は自動車メーカー、特に国有企業に対し、国内のチップ採用率の自己評価を実施するよう定期的に呼びかけているという。-関係者によると、
この件について説明を受けた 3 人の関係者によると、最新の政策目標は、2027 年までに自社開発および自社製造の自動車用チップを 100% 使用することです。-これは、今年国内自動車メーカーに25％の自家製チップを使用させるという政府の以前の目標を大幅に加速するものである。
ただし、100％目標は義務ではない、と関係者は述べた。むしろ、企業がその目標を達成することができ、そのために懸命に努力していることを中国政府に安心させることを奨励する枠組みである。
自動車用チップの自給率の計算基準は依然として不明瞭で、自動車で使用されるチップの総数に基づいていると解釈する人もいれば、使用されるチップの種類が現地で開発または製造されるかどうかによって決まると示唆する人もいると、この件について説明を受けた関係者は述べた。{0}
関係者によると、上海汽車、第一汽車集団、広汽集団、比亜迪汽車、吉利汽車、長安自動車、万里の長城を含む中国のトップ自動車メーカーの大半は政府から、国産または開発されたチップの使用を増やすよう要請されている。中国のチップ開発会社の幹部は日経に対し、吉利など自動車メーカーの顧客の一部は、現地で開発されたチップを使用する選択肢があればそれを優先すると話しており、たとえそれらのチップが現地で生産できるとしても、外国のチップ開発者よりも中国国内企業のチップを好むと語った、と語った。
この件について説明を受けた関係者によると、GACグループなど一部の自動車グループは、自動車用チップのサプライチェーン全体を見直し、現地で開発された代替品の検証を促進するために、中国の受託チップメーカーであるセミコンダクター・マニュファクチャリング・インターナショナルやキャンセミ・テクノロジーと緊密に連携している。
中国の自動車メーカーは、特に自動運転システムにおいて米国製などの外国製チップに大きく依存しており、複数のサプライヤーは日経に対し、顧客から100％国内供給への急速な移行は困難であると言われていると語った。中国の高級車は依然として、自動車用に設計された Nvidia の AI チップ、またはスマート コックピットや自動運転関連機能用の Qualcomm のチップ ソリューションを使用しています。-中国による米国技術へのアクセスを制限する米国政府の漸進的な動きにより、中国の自動車メーカーが必要な部品にアクセスできなくなるのではないかとの懸念が高まっている。
このような状況を背景に、STMicroelectronics、NXP、Infineon などの世界的な自動車用チップ リーダーは、中国を拠点とする自動車メーカーの生産を拡大するために、中国の受託チップ メーカーとの連携を強化しています。{0}インフィニオンのヨッヘン・ハネベック最高経営責任者（CEO）は日経新聞のインタビューで、中国の顧客が自国市場向けにチップの生産を現地化するようチップメーカーに求めていると語った。
外国サプライヤーへの依存を削減しようとする中国政府の動きと、コストを抑えたいという自動車メーカーの願望が相まって、中国の自動車用チップのサプライチェーンに根本的な変化をもたらしている。
これまで、自動車用チップは過酷な屋外条件に耐えるなどの厳しいテストを受ける必要があり、そのプロセスには開発から認定までに最大 5 年かかる場合もありました。複数のチップ開発者、ディスプレイメーカー、プリント基板メーカーの幹部によると、現在、中国の EV メーカーは、インフォテインメント システムなどの重要ではない機能に消費者向けグレードの既に入手可能なチップを使用するなど、より柔軟なアプローチを採用しているとのことです。-
「欧州の自動車メーカーの認定プロセスには3～5年かかるが、中国の自動車メーカーの試験と認定には6～9か月しかかからない」と中国のディスプレイメーカーのマネージャーは日経新聞に語った。 「ローカリゼーションの需要に加え、これは当社の国内市場ビジネスを拡大する機会でもあります。」-
別のディスプレイ メーカーの幹部は、中国の自動車顧客全員が、自動車のサブシステムで使用されるチップやコンポーネントであっても、供給を現地化する試みにますます積極的になっていると述べました。{0}} 「ドライバーICを中国製チップに置き換えるだけでなく、現在米国企業が独占している光学フィルムなどの一部の部品や材料も中国製チップに置き換える必要がある。早ければ来年までに中国のサプライヤーに切り替える必要がある」と幹部は述べた。
ドライバー IC は、電流の流れを調整することで別の回路またはコンポーネントを制御します。
自動車で使用されるチップは従来、ライト、窓、ブレーキ、温度、安全機能などを制御するためのマイクロコントローラー、センサー、アナログ チップでした。しかし、自動運転機能や電動化機能の成長、EVの台頭により、自動車1台あたりのロジックとアナログの両方のチップの数が大幅に増加し、コンピューティング、モーター、カメラ、ディスプレイ、さらにバッテリーと電源管理システムに必要なチップが増えています。
これらの自動車用チップのほとんどは旧世代のチップ製造機で製造できるため、中国が国内でより多くのチップを製造することが容易になります。
TechInsightsのアナリスト、ブライアン・マタス氏は、中国は成熟したノード技術の増強に非常に積極的で、それが一部のチップ製品セグメントに価格圧力をかけていると述べた。
「特に、アナログ市場とマイクロコントローラーユニット（MCU）市場の大部分は、主に成熟したプロセスノード上に構築されたこれらのデバイスに対する価格圧力の影響もあって、数年間の軟調な市場成長に耐えてきた」とマタス氏は述べた。
しかし、中国が総自給率を高めるにはまだ長い道のりがある、と同氏は付け加えた。- TechInsights の推定では、2025 年の中国の集積回路の現地生産総額は、市場総額約 1,850 億ドルの約 17.5% に達する可能性があります。
SEMIによると、成熟したノード（14ナノメートル以下の高度な技術で生産されるチップと定義される）の中国国内の生産能力は、2023年の31％から2027年までに世界の総生産能力の40％近くを占める可能性がある。米国のこうしたチップの生産は約5％にとどまるだろう。
吉利はこの件についてコメントを控えた。他の企業はコメントの要請に応じなかった。