この中国の EV はどのようにして 620 マイルの航続距離を実現するのでしょうか?秘密は新しいバッテリー化学反応です

中国の第一汽車グループは、並外れたエネルギー密度の実現を約束する新しい電池化学を持っています。

新しいリチウム-マンガン半-固体-電池は、CLTC の航続距離 600 マイル以上を約束します。

中国の自動車メーカー第一汽車は、すでにこのバッテリーを量産車に搭載していると主張している。

それでも、コストと発売スケジュールは不明のままだ。

従来のリチウム-イオン電池が電気自動車のデフォルトの電源として確固たる地位を占めていますが、EV の走行距離を延ばし、より速く充電し、より長く使用できるようにするための代替化学技術が急速に進歩しています。そしてその進歩のペースは現在、実験室での実験用バッテリーだけでなく、実際の車両にも適用され始めています。

中国最大の自動車メーカーの 1 つである第一汽車グループは、フォルクスワーゲン グループおよびトヨタと合弁事業を行っており、新しいリチウム-マンガン-固体-電池を量産車に組み込んだと中国メディアが報じました。

第一汽車グループは発表の際、Hongqi-ブランドの電気クロスオーバーを展示しました。その見出しの数字は印象的です。 142-キロワット-時間の半{6}}固体-電池は、セルレベルで 1 キログラムあたり 500 ワット-時間のエネルギー密度を持ち、これは今日のリチウム-}イオン電池の 2 倍です。これにより、メーカー推定の航続可能距離は 1,000 キロメートル (620 マイル) になります。

より現実的な EPA サイクルにおける実際の範囲は、はるかに低くなります。-そしていつものように、航続距離はバッテリーと同じくらい車両にも関係します。空気力学、車両重量、パワートレイン効率、走行条件はすべて、EV が実際にどこまで走行できるかに大きな影響を与えます。

ここで特に際立っているのはマンガンの使用です。ほとんどの半固体-固体-電池はゲル状の電解質に依存していますが、その正極活物質は通常、ニッケル-マンガン-コバルト（NMC）やニッケル-コバルト-アルミニウム（NCA）など、従来のリチウム-イオン電池に見られるものと同様です。業界ではマンガンを豊富に含む正極への幅広い移行が見られており、その傾向は中国をはるかに超えて注目を集めています。{10}

この傾向は米国ではすでに見られており、ゼネラル モーターズとフォードの両社は、ニッケルとコバルトへの依存を減らすために、将来の EV にリチウム-マンガン- リッチ (LMR) 電池を搭載する計画を発表しました。どちらの材料も高価であり、環境的および倫理的に問題があります。中国の一部の電池メーカーも、低コストの LFP 電池の航続距離と性能を向上させるために、リン酸鉄マンガンリチウム (LMFP) 電池を検討しています。これは、主要な正極活物質としてマンガンへのシフトがより広範に進むことを示しています。{6}}

自動車メーカーは最近、バッテリーの画期的な進歩について多くの騒ぎを起こしている。 BYD は最近、自社の固体電池のサイクル寿命と充電性能が大幅に向上したと主張しました。-一方、トヨタの主要なバッテリーパートナーは、日本で大規模なパイロット生産ラインの着工を開始しました。-これらの発表のすべてが、約束どおりに迅速に、または低コストで実現するわけではありません。

それでも、総合的に考えると、バッテリー性能に関しては、今後 10 年の EV は今とは根本的に異なるものになる可能性が高いように思えます。