0シリーズは疑う人々が間違っていることを証明するはずだった。その後、ホンダはそれをキャンセルし、彼らが正しかったことを証明しました。
2022年11月、私はホンダの三部敏宏社長の向かいに座っていた。現場に新しく登場し、未来を自分のものにすることに熱心なCEOは、ホンダのカーボンニュートラルと電動化への取り組みについて大々的に語った。同氏は、この変革の要はゼネラル・モーターズとの提携だろうと述べた。彼の言葉を借りれば、これはホンダ プロローグを製造するための単なるバッジ-ではありませんでした。それは、手頃な価格の EV を開発し、明日の自動車市場を征服するための「対等な者」間の数年にわたるパートナーシップでした。-
3 年半後、この共同の手頃な価格の EV 計画は大失敗であり、手頃な価格のEVはおろか、最新の長距離 EV 自体もまだ製造していない企業による、またしても失敗したプロジェクトです。{0} 2024 年に計画が変更されたとき、今度は 0 シリーズを中心に決まりました。これは、2026 年末までに米国で製造される 3 つのモデルを含む予定の新しいソフトウェア定義車両ファミリーです。{4}}
今ではそれらはすべて死んでいます。
この発表のプレスリリースの中で、同社はカーボンニュートラルと電動化への継続的な取り組みを宣言しています。それはそこの幹部たちに5年間も言われ続けてきたことで、私はもう忍耐力がなくなってきました。企業がカーボンニュートラルを重視しているのであれば、ただ口で言うだけでなく、それを証明する必要がある。そして、自動車の次の時代で真の競争相手になる希望が欲しいなら、競合他社が事態を解決するのを傍観しているのではなく、競争を始めるべきだ。その時には、ホンダが追いつくには手遅れになるだろう。
長くて恥ずかしい歴史
ホンダは自社でEVを数台しか生産していない。しかし、戦略は決まっており、驚くほど一貫しています。その時代の中でも競争力のない航続距離を備えた少量の EV を発売し、できるだけ少ない市場で販売し、必然的に失敗した場合にはキャンセルします。-だからこそ、ハイブリッドが唯一の可能な答えであることを投資家にほのめかします。
Clarity Electric と Fit EV はどちらもこの方針に従い、航続距離は約 130 マイルで、ゼロエミッション車の法的要件を満たすためにカリフォルニアやオレゴンなどの市場でのみ販売されました。-同社のこれまでで最もかわいいEVであるHonda eは、ヨーロッパでより長く販売されたが、販売不振により販売終了までわずか3年ほどしか残らなかった。アキュラ ZDX はホンダのものではなかったかもしれません-GM が GM の工場で製造した、実質的には GM 製品です-が、後継となる予定だった 0- シリーズ ベースの RSX のためのスペースを確保するために、発売から 2 年も経たずに消滅しました。その製品はZDXの記録を破り、発売される前に消滅した。
それは決して新しい傾向ではありません。 2022年にCEOや他の幹部との経験を書いたとき、私はその記事に「何年も遅れ、ホンダはEVに追いつくために急いでいる」というタイトルを付けました。
当時会社幹部が売っていたものを買ったことを後悔しています。今度は真剣だ、と彼らは言いました。私たちは全力で取り組んでいます。しかしそれ以来、撤退に次ぐ撤退が続いた。彼らはEVへの投資を縮小し、ZDXを潰した一方で、0シリーズが疑念を抱いている人々が間違っていたことを証明すると主張した。
今日、彼らは私たちが正しかったことを証明しました。