MG は、現代におけるこれまでのブランドよりもプレミアムな製品となる 2 台の新しい EV で法人車両市場の利益を狙っています。以前は IM6 SUV を試しましたが、今回は IM5 アッパー-中型ハッチバックを検討しています。特にこのモデルは、そのデザインが路上で多くの称賛を集めるだろうと考えています。明らかにテスラ風ですが、ハイエンドの候補として非常に信頼できます。-
パフォーマンスとドライブ
2 つの IM モデルは同じプラットフォームを共有していますが、両者の違いは、IM6 には 100kWh（96.5kWh 使用可能）容量のバッテリーしか搭載されていないのに対し、IM5 にはより小型の 75kWh（73.5kWh 使用可能）バッテリーも用意されており、エントリー レベルのスタンダード レンジ モデルでは 295hp モーターと組み合わせられています。-次は 100kWh、407hp の Long Range で、その上に同じく 100kWh、751hp のパフォーマンス バージョンがラインナップされています。-後者はここでテストされたバージョンですが、これはモデルのメディア発表時の入手可能性によるものであり、決してフリートに最適なモデルであるということではなく、私たちの意見では明確にする必要があります。公式には、IM5 パフォーマンスは時速 100 マイルから 3.2 秒で加速します。これは簡単に言えば、ハイエンドのスーパーカーのパフォーマンス (1990 年代の世界最速量産車であるマクラーレン F1 と同じ速さ) であり、路上ではあらゆる点でこれと同じくらい速く感じられます。速度が上がる速度は率直に言ってばかげており、適切な時間と場所でそれが非常に楽しいことは確かですが、それは誰も必要と主張できるものをはるかに超えています。
IM5 が特にスポーティに運転できるわけではないという事実によって、そのパフォーマンスはさらに違和感を与えられます。パワーに対応できないわけではありません。パフォーマンス仕様には全輪駆動が搭載されているため、十分なグリップがあり、ハンドリングは道路にしっかりと固定されているように感じられます。しかし、あまりダイナミックではなく、ステアリングがしびれているように感じます。多くの点で IM6 に似ているように感じますが、共通の基礎を考えれば当然のことかもしれませんが、このハッチバックには SUV と比較してもう少しエンターテイメントが欲しかったと思います。四輪操舵システムによる機敏性は少なくとも依然として残っており、試乗ではきついヘアピンジャンクションでその真価を発揮しました。-
もう1つの利点は、乗り心地に対する優れた順応性であり、路面の凹凸を滑らかにするのに優れた仕事をしています。これは、MGがこれらのモデルで公言している、大幅な防音性を含む洗練への重点と一致しています。
インテリアとテクノロジー
おそらく、IM5 がスポーティなハンドリングの欠如を補う驚くべき領域は、ドライビング ポジションです。クーペのように、足を前に大きく出し、低く座ります。この床との相対的な近さは後部座席にも当てはまります。膝の高さの座席位置が必要となるため、大人が長旅をする際に不快になるのではないかと懸念しています。-カバーを必要としない断熱パノラミックルーフのおかげで、ヘッドルームは少なくともOKです。
IM5 のインテリア トリムとテクノロジーは IM6 のものによく似ていますが、これは悪いことではありません。素材の品質は良好で、28.3 インチのドライバー ディスプレイとインフォテインメント スクリーンの組み合わせは印象的ですが、車両の機能が低めの 10.5 インチ スクリーンで制御されすぎているように感じます。