トヨタがEVの中国市場に目を向けると、売上以上の影響が出ている

トヨタは否定するかもしれないが、中国の厳しい電気自動車市場で競争するために、ますます国産部品への依存を強めている。中国で販売される一部のトヨタEVの部品の90％近くが現地調達されているとの試算もあり、予想以上に大きな影響を与えている。

トヨタはEVで中国に進出

中国が電気自動車への移行を主導していることは今では周知の事実だ。 PwC Researchによると、世界のバッテリー式電気自動車（BEV）の販売台数は第2四半期に初めて400万台を超え、そのうち中国が300万台近くを占めたという。4 2025。

中国の大手電池メーカーであるBYDとCATLは、2025年だけで世界のEV用電池売上高の55％以上を占めた。

最先端のバッテリー、パワートレイン、ソフトウェア、その他の EV コンポーネントを備えた大手 OEM は、リソースを中国に求める傾向が強くなっています。

トヨタは、ほとんどの主要な世界的自動車メーカーと同様に、コストを削減し、BYDやテスラなどの業界リーダーと歩調を合わせるために中国のEV技術を採用している。

これまでのところ、BEVへの移行で最も遅れている企業の1つと広く考えられている日本の自動車メーカーにとって、それは報われているようだ。

中国でトヨタの最も手頃な価格のEVであるbZ3Xは、わずか10万9800元（約1万5000ドル）から始まる。 2025 年 9 月から 2026 年 1 月まで、bZ3X は中国の合弁ブランドの中で最も売れた新エネルギー車（NEV）でした。{8}{9}これには、バッテリー-電気自動車（BEV）とプラグイン ハイブリッド電気自動車（PHEV）-が含まれます。

新しい情報によると、1 年ほど前に発売された bZ3X は、いわゆる「bZ ショック」を引き起こしました。-日経 xTECH報告。トヨタや日産などの日本ブランドは、部品やその他のEVコンポーネントの中国への依存を強めている。

トヨタは否定しているが、複数のアナリストは、bZ3Xに使用されている部品の90％近くが中国製だと推定している。トヨタの中国合弁会社広汽トヨタが開発を主導した。

トヨタにとってbZ3Xは初年度に8万台以上を販売するヒット商品となったが、国内ではさらに大きな影響を与えている。

の日経新聞報告書は、その結果、日本のトヨタ関連サプライヤーである「トヨタ系列グループ」のほとんどが契約を失ったと主張している。

トヨタはbZ3Xに中国製部品のみを使用するとの見方もあったが、その後、トヨタはbZ5を発売し、最近では今月初めに主力製品であるbZ7を発売しており、どちらも現地調達部品を満載している。 bZ7 には約 30% の中国製部品が含まれています。

トヨタはまた、東南アジアなどの海外で販売されるEVに中国の技術を使用することを計画していると伝えられている。トヨタだけではありません。

日産は、中国の合弁パートナーシップである東風日産を通じて、N7を含む欧州およびその他の海外市場へのEV輸出を強化している。