この BMW iX3 プロトタイプについて何か違う点があることに気づきましたか?後部ドアはわずかに長くなっていますが、これは後部座席の足元に余裕を持たせるためにホイールベースを延長して設計されているためです。-偽装された試験車は標準モデルの「NA5」ではなく、中国向けに特別に開発された細長い「NA6」モデルだ。同社最大の市場で間もなくデビューし、2026年に大規模な製品攻勢を開始する予定だ。
BMWは今年、20台以上の新車を現地で発売する予定だ。 31 モデルにわたる値下げと合わせて、この戦略は明らかに売上減少に歯止めをかけることを目的としています。 2025 年、BMW グループ（MINI を含む）は中国で 625,527 台の車両を納入しました。これは憂慮すべき前年比 12.5% 減でした。--。
さらに遡ってみると、販売台数が約 84 万 8,000 台でピークに達した 2021 年と比較して、需要は 20 万台以上減少しています。今後の新製品の波がこの状況を逆転できるかどうかはまだ分からない。 BMW は、世界最大の自動車市場で今年発売されるロングホイールベース iX3 を超えるモデルを明らかにしていない。-
論理的には、次世代 3 シリーズと X5 のローカライズ版が次に登場する可能性が高いと考えられます。{0}グローバル モデルは両方とも、それぞれ G50 と G65 が今年発売される予定です。中国では、今後発売されるセダンや SUV はすでに海外のセダンや SUV よりもホイールベースが長いことが特徴です。 BMW はまた、7 シリーズのフェイスリフトが 2026 年に更新された i7 とともに登場し、どちらも中国市場向けバージョンと同じホイールベースを共有することを確認しました。-
最近スパイされた iX4 が中国でロングホイールベースの扱いを受けるかどうかはまだ不明です。-世界の他の国々と異なり、SUVに対する飽くなき欲求とは異なり、中国ではセダンが依然として重要であることを考えると、コードネームNA8と呼ばれるストレッチi3が、より有力な候補であるように思われる。
昨年の中国におけるBMWの総販売台数に占める電気自動車の割合は10％未満で、納入台数はわずか5万3000台だった。しかし、世界では、2025 年にゼロエミッション車のシェアが 18% に達し、記録的なシェアを達成しました。一方、ヨーロッパでは、BMW グループの全売上高の 25% が内燃機関を搭載していないモデルによるものでした。-
中国の競争の激しい市場で苦戦しているレガシー自動車メーカーは BMW だけではありません。{0}主要なライバル 2 社も同様の逆風に直面しています。メルセデス-ベンツの販売台数は 19% 減の 551,900 台でしたが、アウディの販売台数は 5% 減の 617,514 台でした。ただし、SAIC と提携して設立した新しい AUDI サブブランドで販売された車両は除きます。{9}}