シュトゥットガルトから 160 マイルほど南にある、うっそうとした森林となだらかな丘の奥深くに、メルセデス-ベンツの広大なインメンディンゲン試験場があります。
最近、少人数のエンジニア グループと 2 台の偽装プロトタイプが、厳重に警備されたゲートの後ろで私たちを待っていました。施設内にあるハンドリング トラック、耐久性ルート、エンジニアリング ワークショップからなる複合施設は、同社が生産に入る前に新しいモデルを承認する場所であり、最近、私たちが今後の電動 C クラスを初めて詳しく見るための環境を提供してくれました。-
戦略的偽装を通しても、その重要性は明らかです。 30 年以上にわたり、内燃機関の C- クラスは、販売面でメルセデス-ベンツの主要な世界モデルの 1 つであり、ドイツの自動車メーカーが電動モデルのラインアップをより多くの-利益を重視する-セグメントに拡大する中で、新しい電気バージョンも同様の責任を担うことが期待されています。-
テスラのモデル 3 は、長年にわたり販売で圧倒的な地位を占めてきました。現在、BMWはその代表的な3シリーズと同等の電動モデルである新しいi3セダンの導入を準備しており、アウディも20年代の終わりまでに電動A5の投入を計画している。そしてメルセデス-ベンツは、新世代の電気自動車技術で彼らに対抗する準備を進めている。
専用 MB:EA 電気自動車アーキテクチャ
社内では開発コード W520 として知られる電動 C- クラスは、メルセデス-の MB.EA プラットフォームをベースにしており、これは中型電気自動車専用に開発され、最近発表された電動 GLC SUV と共有されるまったく新しいアーキテクチャです。
スケートボード-スタイルのプラットフォームは、800- ボルトの電気システムと、メルセデス-ベンツ-が開発した電気モーターの新しいファミリーをサポートしています。これにより、新しいセダンは後輪駆動と四輪駆動の両方の構成で提供できるようになります。-
現在私たちが乗っている開発プロトタイプは、どちらも初期の-C-範囲の最上位-Matic Electric400 4バージョンであるとエンジニアは認めています。メルセデス-ベンツは来月のモデルの正式デビューに先立って公式数値を秘密にしているが、そのドライブトレインはGLC400 4のドライブトレインをよく反映していると聞いている。400 4昨年末に発表され、来年米国で発売される予定だ。
これは、出力が 483 hp および 596 lb.-ft の範囲にあることを示しています。 2 つの電気モーターを通じて伝達されるトルク。プライマリ モーターはリア アクスルに配置され、2 速トランスミッションを備えています。一方、フロント アクスルに統合された 2 番目のモーターは、必要に応じて追加のパフォーマンスとトラクションを提供します。
バッテリーのサイズはモデルによって異なります。エンジニアらによると、電動 C-クラスのラインアップ-には最終的には約 64 kWh から 94 kWh までのパックが含まれ、最大のものでは WLTP サイクルで 435 マイル以上の航続距離を実現できるそうです。メルセデス-ベンツはEPAの数値を380マイルの地域で見積もっている。
最大 DC 急速充電容量は 330 kW に達し、やはり電動 GLC の仕様に一致します。-
メルセデス-ベンツはまだ正式な仕様を公表していないが、購入者はGLC Electricのラインナップとほぼ同様のモデル構成を期待すべきだと言っている。米国の場合、これは、プレビューで体験した C300 4Matic および C400 4Matic と並んで、後部に取り付けられた単一の電気モーターを使用する後輪駆動 C300+ を示唆しています。-
さらに極端なモデルがすでに開発中です。 Mercedes-AMG のエンジニアは、3 つの軸-磁束電気モーターと新しい円形セル バッテリー コンセプトを使用した高性能-フラッグシップの開発に取り組んでいます。
伝統的なセダンのプロポーション
厳重なカモフラージュにもかかわらず、プロトタイプはメルセデス ベンツの進化する電気設計の方向性について明確な手がかりを提供します。{0}} EQE や EQS などの以前の高級製品では、主に空力効率によって形作られた、より過激なキャブフォワード シルエットが採用されていました。{2}
新しい C- クラス エレクトリックは、より従来型のセダンのプロファイルに戻りましたが、既存の内燃機関の C- クラスとは視覚的に十分に区別されており、すぐに区別できます。
2 つの要素が際立っています。フロントエンドには、GLC エレクトリックで初めて見られたメルセデスベンツの新しい照明付き「アイコニック」グリルが組み込まれており、車により直立した主張のある外観を与えています。ただし、後部のデザインはより顕著な変化を示しています。リア ウィンドウは浅い角度に設定されており、従来のトランクリッドを保持しているにもかかわらず、電動 C-クラスにファストバック-のような外観を与えています。