BYD は昨年、God's Eye が同社の高級車に搭載されるだけでなく、安価なハッチバックにもそのラインナップ - の標準装備となると発表しました。この動きは、ライバル企業が高額な料金を課している先進技術を追加費用なしで提供することで、世界最大の自動車市場におけるBYDの優位性を強固にすることを目的としている。
ワン氏の会社は、同業他社の追随を許さないペースで電気自動車の販売を拡大することに成功しましたが、最先端の運転分野における世界トップの販売台数を誇る EV メーカーの業績はまだ途上にあります。{0}{1}{1}
小紅書などの中国の人気ソーシャルメディアサイトには、量販モデルのステアリングの欠陥やナビゲーション画面の故障、都市部の道路でのメモリーナビゲーションなどの機能の遅れについて不満を訴える匿名ユーザーの投稿があふれている。
BYDのYangwangチームが周氏の訴訟を解決したと同社は声明で述べた。 「ヤンワンは一貫してユーザーからのフィードバックを重視し、より良い製品とサービスを提供することに尽力し続ける」と同社は述べた。
成長痛はBYDに特有のものではありません。米国では、テスラ社が多数の死亡事故を受けて、「完全自動運転」として販売されている部分自動運転システムに対する捜査の拡大に直面している。フォード モーター社の BlueCruise 運転支援機能-も、この技術に関連した 2 件の死亡事故を受けて、米国の自動車安全規制当局によって調査されています。
God's Eye の不具合が蔓延していると認識されているのも、単なる規模の問題である可能性があります。 Tesla の都市道路での運転支援のようなシステムはオプションのアップグレードですが、God's Eye は BYD の膨大な数のモデルに標準装備されており、半自動運転に固有の技術的ハードルがより目に見えて普及する可能性があります。{1}
しかし、これらの問題は、先進運転支援機能が「今後 2 ～ 3 年でシートベルトやエアバッグと同様に必須アイテムになる」だろうという BYD 会長の王伝福氏の予測を裏切るものです。{0}{1}
実行ギャップ
SBD オートモーティブの分析によると、このシステムの問題は、他の車両に道を譲れないことから、自動料金所や高速道路の出口ランプの欠落に至るまで多岐にわたります。{0}}
世界的な自動車調査およびコンサルティング会社であるSBDのシニアマネージャー兼ADASプリンシパルであるVarun Murthy氏は、「先進的なADASハードウェアを事実上全ラインナップに無料で導入するということは、西側のOEMが決して太刀打ちできない規模だ」と述べた。 「しかし、ハードウェアの約束とソフトウェアの実行の間には実際のギャップがあります。」
問題をさらに悪化させるのは、BYD のソフトウェアがラインナップ全体で標準化されていないことです。最も手頃な価格の車には、Tier C と呼ばれる簡略版の God's Eye が搭載されており、ビジョン ベースのソリューションのみが搭載されています。-中級車にはより堅牢な Tier B が適用され、BYD の最高級高級モデルには 3 つの Lidar センサーを含む最先端の Tier A ソフトウェアが装備されています。-
BYDは現在、God's Eyeの完全なキットを国内市場でのみ提供しているが、ゼネラルモーターズのスーパークルーズ技術は米国、中国、韓国、カナダで入手可能である。フォードの BlueCruise は、米国、カナダ、およびヨーロッパの十数か国で提供されています。
テスラは、先進運転支援機能を国内で展開するために中国の規制当局からの承認を求めており、早ければ今年中にも承認が得られる予定です。{0}ただし、規制当局が運転支援機能のマーケティングに対する監督を強化している中国では、この機能は完全自動運転の名前で販売されることはありません。-
同社のデータによると、2025年後半の時点で中国で販売されたBYD車250万台以上にGod's Eyeが搭載されており、これは全世界で110万人いるテスラのFSDユーザーの2倍以上に相当する。それでも、導入規模とシステムの成熟度を混同することはほとんどできません。 「これら 2 つはまったく異なるものです」とマーシー氏は言いました。
一部の業界ウォッチャーは、微調整に使用されるデータの収集に関しては、BYD のシステムがテスラに後れを取っていると考えています。たとえば、衝突を避けるためのソフトウェアのトレーニングに役立つ、予期せぬ歩行者の行動などの異常なシナリオを記録することによって行われます。{0}
「God's Eyeシステムは印象的だが、BYDのプラットフォームが生成するデータはせいぜいテスラのFSDの半分以下だと思われる」とBYD株に対して中立的な評価をしているパイパー・サンドラーのアナリストらは12月に書いた。
深センに本拠を置くこの大手企業は、今後数か月以内に ADAS ソフトウェアのアップデートをリリースする予定であり、同時にバッテリーや充電インフラストラクチャなどのハードウェアの革新で他の EV メーカーに先んじるための努力を倍増しています。今月初め、同社は最新世代のいわゆるより強力な「ブレード バッテリー」と超高速フラッシュ充電器を発表しました。-
これは購入者、特に航続距離の不安が重要な問題となるガソリン車から初めて EV -に乗り換える購入者にとって、大きな魅力となる可能性があります。{0}}
「スマート EV のユーザー エクスペリエンスは常にいくつかの要因によって形成されており、航続距離の不安への対処は常に最も基本的なものの 1 つです」と、上海を拠点とする調査会社オムディアのシニア アナリスト、クリス・リュー氏は述べています。{0}典型的な BYD 購入者は、自動運転の微妙な違いよりも、充電の可用性と航続距離にずっと執着していると Liu 氏は言います。-
同氏は、「BYDの中核顧客ベースは、高度な自動運転機能よりも充電の利便性を依然として重視している」と述べた。