中国の EV メーカーは、航続距離 620 マイルを誇る世界初の半固体 EV バッテリーを開発したと主張しています。{0}
研究者らによると、この実験的な製造プロセスにより、いつかは航続距離1,000マイル以上の車両が実現する可能性があるという。
この新しい技術は、主要なリチウムイオン電池よりも 1 キログラムあたり 500 ワット-時間 - 30% 以上高いエネルギー密度を提供します。-。
中国の研究者は、電気自動車の航続距離を現在の限界をはるかに超えて走行できる次世代固体電池をテストしました。1 回の充電で 620 マイル (1,000 キロメートル) 以上、将来のバージョンではさらに遠くまで航行できる可能性があります。{0}
天津の南開大学の科学者らは、高エネルギー全固体電池システムを開発した。{0}{1}このシステムはすでに実際の車両に搭載され、長距離走行用にテストされていると主張している、と大学の代表者らは声明で述べた。-
発表によると、この技術は 1 キログラムあたり 500 ワット-時を超えるエネルギー密度を備えています-。これは、300 Wh/kg の現在の主要なリチウム-イオン電池よりも 30% 増加しています-。 -バッテリーの密度が高くなると、より軽量でより小さなフォームファクタでより多くのエネルギー（および航続距離）が得られます。
このバッテリーがテストされた具体的な自動車に関する詳細は乏しいが、その後の報道によると、それは中国第一汽車グループのバッテリー製造子会社である中国汽車新能源電池（CANEB）が開発したプロトタイプであったことが示されている。
全固体電池は、安全性を含むいくつかの点で従来の電池よりも改善されていると科学者らは述べています。{0}リチウム-イオン電池の液体電解質は可燃性ですが、固体電解質は不燃性で致命的な故障が起こりにくいです。-固体電解質は、短絡の原因となる樹枝状結晶の成長 - 金属スパイク - や液体化学による劣化の減少により、寿命が長くなる可能性もあります。
まだ開発段階にありますが、一部の固体電池材料では、固体電解質のイオン伝導率が高いため、より高速な充電が可能になる可能性があります。-
新しいバッテリーは、リチウム-が豊富なマンガン正極とハイブリッド固体液体電解質システムを利用しています。-ハイブリッド設計は、固体アーキテクチャの利点と、イオン伝導性と安全性の向上を目的とした「超湿潤」複合電解質を組み合わせたものです。-
スーパーウェッティングとは、電解質がバッテリー材料の表面と細孔全体に広がり、完全に浸透し、電解質と活物質の間の接触を最大化し、イオンがより効率的に移動できるようにすることを指します。このバッテリーには、製造プロセスを簡素化することで生産コストを削減するように設計されたリチウム負極技術も採用されています。
現在のバッテリー パックの総容量は 142 キロワット-時（パックの総蓄積エネルギー）で、冷却システム、配線、構造サポート、安全ハードウェアを考慮すると、単独でのエネルギー密度は 500 Wh/kg ではなく、システム レベルで 288 Wh/kg です。-。この密度の低下は正常であり、業界全体での EV バッテリーの報告方法と一致しています。-
開発者らは、今後の反復ではパックレベルで340Wh/kg、総容量200kWhを超え、走行距離が1,000マイル（1,600km）を超える可能性があると述べている。声明によると、デモは今年中に始まる予定だという。
1,000マイルの航続距離は、現在入手可能な最も先進的なEVの航続距離を大幅に上回ることになる。 EV.com のレポートによると、2024 年に製造された EV の航続距離の中央値は 283 マイル (455 km) で、トップモデルの最高航続距離は 512 マイル (825 km) でした。この最高範囲は Lucid Air が所有しており、2026 年になってもまだ超えられていません。
全固体電池の結果は大学-業界の共同研究から得られたものであり、査読済みの研究ではまだ独立して検証されていません。{2}そうは言っても、この研究は、全固体電池が実験室実験から実際のテストへと急速に移行しており、EV の走行距離、安全性、性能を再構築する可能性があることを浮き彫りにしています。-