GWM会長、中国自動車産業はいまだ世界トップメーカーの後塵を拝していると警告

YAuto によると、長城汽車の魏建軍会長は最近の年次総会で従業員に対し、2026 年に中国の自動車産業が規模と輸出の拡大を続けるにもかかわらず、中国の自動車メーカーは依然として世界の大手自動車メーカーと比較して「非常に大きな差」に直面していると語った。-

同氏の発言は2月初旬に発表され、その後中国メディアによって広められたが、中国ブランドが世界的な存在感と国内市場シェアを高めている時期に発せられた。しかし、魏氏は、長城汽車自身も含め、中国企業は自社の立場について引き続き慎重であり、競争力を過大評価することは避けるべきだと述べた。

魏氏は、ドイツ、日本、韓国、米国などの確立された自動車地域の自動車メーカーは、製造経験と技術の深さにおいて引き続き優位性を維持していると述べた。同氏は、中国の製造業者はこれらの地域から学び続け、内部評価と是正措置を通じて欠点に対処すべきだと述べた。

同氏はまた、自動車メーカーが製品の品質問題にどのように対処するかの一例としてトヨタを挙げた。魏氏によると、トヨタは問題に積極的に対処し、顧客に修理内容を明確に伝えるため、頻繁なリコールにもかかわらずユーザーの信頼を維持しているという。

魏氏のコメントは、より広範な業界リスクにも言及した。同氏は、大幅な値下げを含む中国における激しい価格競争は、持続可能な事業運営と製品品質に支えられなければ長期的な課題を引き起こす可能性があると警告しました。-

これとは別に同氏は、中国の自動車輸出は近年急速に伸びているものの、海外進出戦略は依然として価格競争力に大きく依存していると述べた。同氏は、主に低価格設定に依存すると、時間の経過とともに国際市場でのブランド展開が制限される可能性があると指摘した。

長城汽車は、2025年の世界自動車販売台数が132万3700台に達し、その内新エネルギー車は40万3700台、海外納入台数は50万6100台に達したと明らかにした。同社はまた、2026年初めに発表された数字に基づいて、年間収益が2,227億9,000万元（307億7,000万米ドル）、純利益が99億1,200万元（13億7,000万米ドル）であると報告した。

新エネルギー車は長城汽車の総納入台数の約 30% を占め、その大部分はガソリン車とハイブリッド モデルで構成されています。-これに対し、BYD は完全に新エネルギー車の生産に移行しており、近年、純粋な内燃機関車の販売を終了しています。{3}}

会長は、中国の自動車メーカーが 2026 年に生産と輸出を拡大する中、同社と業界全体が製品の品質、技術開発、長期的な競争力に引き続き注力する必要があると述べました。{0}